{"id":6569,"date":"2025-06-29T09:32:13","date_gmt":"2025-06-29T07:32:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pontesullostrettonews.it\/website\/?p=6569"},"modified":"2025-06-29T09:32:14","modified_gmt":"2025-06-29T07:32:14","slug":"treno-o-nave-il-paradosso-verde-della-logistica-europea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pontesullostrettonews.it\/website\/2025\/06\/29\/treno-o-nave-il-paradosso-verde-della-logistica-europea\/","title":{"rendered":"“Treno o nave? Il paradosso verde della logistica europea”"},"content":{"rendered":"\n

Di Giuseppe Palamara<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nel dibattito sulla transizione ecologica dei trasporti, spesso si sente dire che dobbiamo “spostare le merci dalla strada alla ferrovia”. Fin qui, tutto giusto. Ma quando il confronto si allarga alle grandi navi cargo, quelle che solcano gli oceani con migliaia di container, qualcosa non torna pi\u00f9.<\/p>\n\n\n\n

\ud83c\udf0d Nave o treno: chi inquina davvero di meno?<\/h3>\n\n\n\n

Se guardiamo soltanto alla CO\u2082 per tonnellata trasportata per chilometro<\/strong>, le grandi navi portacontainer risultano pi\u00f9 efficienti del treno<\/strong>: una nave da 24.000 TEU che percorre 5.000 km emette circa 3.600 tonnellate di CO\u2082<\/strong>, contro le 11.434 tonnellate<\/strong> emesse da treni che trasporterebbero lo stesso carico su terra per appena 2.646 km. Tre volte di pi\u00f9, su met\u00e0 della distanza.<\/p>\n\n\n\n

Eppure, l\u2019Unione Europea punta con decisione su ferrovie e vie navigabili interne, sostenendo che si tratti del modo pi\u00f9 ecologico per trasportare le merci.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
\ud83d\udccaTabella comparativa delle emissioni per tonnellata-km<\/strong>
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\ud83d\udd0d La risposta sta nei dettagli<\/h3>\n\n\n\n

La verit\u00e0 \u00e8 che il confronto diretto non basta. Perch\u00e9?<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Inquinamento locale<\/strong>: Le navi oceaniche usano ancora combustibili ad altissimo contenuto di zolfo, che generano emissioni tossiche nei porti e lungo le coste<\/strong> (SOx, NOx, particolato). Il treno, soprattutto se elettrico, non ha questo problema.<\/li>\n\n\n\n
  2. Controllo europeo<\/strong>: Le grandi rotte marittime sono dominate da compagnie e bandiere extraeuropee. Le ferrovie, invece, sono sotto giurisdizione UE<\/strong>, facilmente decarbonizzabili<\/strong> grazie alle rinnovabili.<\/li>\n\n\n\n
  3. Neutralit\u00e0 climatica<\/strong>: L\u2019Europa punta al 2050 come data zero-emissioni. Per farlo, serve ridurre le emissioni lungo l\u2019intera catena logistica<\/strong>, inclusi i tratti terrestri. Incentivare il treno significa anche ridurre i camion<\/strong>, che sono ancora il mezzo pi\u00f9 inquinante.<\/li>\n\n\n\n
  4. Effetto sulla salute<\/strong>: Il particolato delle navi e dei camion causa migliaia di morti premature ogni anno<\/strong> nelle aree portuali e urbane. Il treno non contribuisce a questa statistica.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    \ud83d\ude82 Una scelta strategica, non solo ambientale<\/h3>\n\n\n\n

    La spinta europea verso il treno \u00e8 quindi una scelta di sistema<\/strong>, pi\u00f9 che un semplice calcolo di CO\u2082. Si tratta di potenziare la logistica interna<\/strong>, ridurre la congestione stradale, limitare i rischi geopolitici<\/strong> legati alle rotte oceaniche e soprattutto decarbonizzare ci\u00f2 che possiamo controllare direttamente<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

    E allora no, il treno non \u00e8 sempre “pi\u00f9 verde” della nave. Ma nell\u2019ottica europea, \u00e8 pi\u00f9 sicuro, pi\u00f9 pulito in ambito locale e pi\u00f9 strategico<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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