{"id":6477,"date":"2025-03-12T06:52:37","date_gmt":"2025-03-12T05:52:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pontesullostrettonews.it\/website\/?p=6477"},"modified":"2025-03-12T06:52:38","modified_gmt":"2025-03-12T05:52:38","slug":"ponte-sullo-stretto-le-interferenze-rispetto-al-territorio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pontesullostrettonews.it\/website\/2025\/03\/12\/ponte-sullo-stretto-le-interferenze-rispetto-al-territorio\/","title":{"rendered":"PONTE SULLO STRETTO: LE INTERFERENZE RISPETTO AL TERRITORIO"},"content":{"rendered":"\n

Con la presentazione ieri in Commissione Ponte degli aspetti cantieristici del ponte: interferenze con il traffico, approvvigionamento idrico e quant’altro l’ing. Daniele Scammacca, ingegnere trasportista dal 2019 in ANAS e dal 2025 responsabile della cantierizzazione del Ponte sullo Stretto di Messina per il Contraente Generale Stretto di Messina S.p.A., classe 1985 siracusano e per questo grande conoscitore del territorio, ha chiarito alcuni dei dubbi pi\u00f9 rilevanti sui possibili disagi derivanti dalla costruzione dell’opera. Di seguito una summa delle video interviste rilasciate ieri dal professionista (TCF, RTP, Tele 90 – Canale 98).<\/p>\n\n\n\n

– Abbiamo un termine di paragone sotto gli occhi. Nella provincia jonica Webuild sta lavorando al raddoppio ferroviario, qui \u00e8 emerso il problema che la viabilit\u00e0 esistente non adeguata a reggere quella di cantiere, i passaggi dei camion per il movimento terra. Come state ragionando per Messina per il cantiere principale Capo Peloro, ma anche per quello cittadino Contesse?<\/p>\n\n\n

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Ing. Daniele Scammacca<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

– Il traffico su gomma sar\u00e0 minimizzato, ha questo scopo il pontile del cantiere di Ganzirri, infatti gran parte del materiale degli scavi verr\u00e0 trasferito via mare con delle chiatte nella zona di Villafranca. Per il resto le arterie che avranno un maggior carico di mezzi pesanti sono la Panoramica e la A20 Messina-Palermo. Su queste arterie mediamente per tutta la durata del cantiere avremo 10\/15 veicoli\/ora, ci saranno solo dei picchi dove si arriver\u00e0 a 30\/40 veicoli\/ora, ma sono dei picchi brevi di massimo due o tre mesi.<\/p>\n\n\n\n

– Un’altra FAKE NEWS che smentiamo categoricamente \u00e8 che la citt\u00e0 potr\u00e0 subire delle interruzioni… verr\u00e0 separata. NA questo fatto \u00e8 stato dettagliatamente studiato dal Contraente Generale, infatti la dove la circolazione avrebbe potuto interferire verranno realizzate le ormai famose PISTE DI CANTIERE e verranno realizzati dei cavalcavia per passare sopra la viabilit\u00e0 esistente e laddove questo non sar\u00e0 possibile verranno fatti dei piccoli by-pass che consentiranno alla viabilit\u00e0 ordinaria di non interferire con quella di cantiere.<\/p>\n\n\n\n

In una parola il problema viabilit\u00e0 di cantiere non solo \u00e8 risibile, ma proprio NON ESISTE.<\/p>\n\n\n\n

– Anche la zona sud vi \u00e8 un importante cantiere, il secondo in ordine di grandezza dopo quello di Ganzirri?<\/p>\n\n\n\n

– No, l’area del cantiere di Contesse proprio non interferisce con la viabilit\u00e0 di cantiere. L’area \u00e8 circoscritta ad una zona di attualmente di RFI in cui c’\u00e8 un fascio binari, Da l\u00ec i mezzi di cantiere, ma parliamo di traffico minimo di 10\/15 vicoli\/ora, si immetter\u00e0 nella viabilit\u00e0 ordinaria che, per la capacit\u00e0 della viabilit\u00e0 in quella zona, il traffico ordinario non verr\u00e0 assolutamente messo in sofferenza.<\/p>\n\n\n\n

APPROVVIGIONAMENTO IDRICO AUTONOMO PER IL PONTE + UNA PARTE CEDUTA ALLA CITT\u00c0<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Complessivamente ai cantieri del ponte servono 67 l\/s Il plus di 93 l\/s verr\u00e0 ceduto alla citt\u00e0 e coprir\u00e0 1\/5 del fabbisogno mancante<\/p>\n\n\n

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