FALSO<\/u><\/strong> che Webuild abbia colpe per l\u2019asfalto sgretolatosi. Oggi il problema \u00e8 stato risolto, vedi foto della riasfaltatura con una miscela ultraresistente nell\u2019ottobre del 2024 (e questo Report non l\u2019ha detto), ma come ha detto lo stesso Salini debitamente incalzato dal giornalista d\u2019assalto di Piazza Armerina Procaccianti (ennesimo siciliano \u201cTafazi\u201d contro lo sviluppo della sua regione), era stato il governo rumeno a dire a Webuild come doveva asfaltare, si legge di fatti in un comunicato della societ\u00e0 dell\u201911 ottobre 204: \u00abLa miscela va a sostituire il precedente manto bituminoso che era stato adottato in base alla normativa locale in sede di progetto da parte della autorit\u00e0 stradale rumena e lavorato secondo programma.\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n Il sottoscritto risponde anche sulla questione dei 401 bulloni allentatisi su 100.000 (ma anche questo Report non l\u2019ha detto). Una persona con sale in zucca e non faziosa capisce benissimo che lo 0,4% di inconveniente \u00e8 assolutamente tollerabile, si risolve e non si deve gridare a nessuno scandalo.<\/p>\n\n\n 2. Solito fango su Pietro Ciucci (minuto 4:00 \u2013 minuto 5:50)<\/strong><\/p>\n\n\n\n FALSO<\/u><\/strong> che Ciucci sia responsabile del crollo del viadotto Scorciavacche, innanzitutto perch\u00e9 non \u00e8 crollato (e Report ha omesso di dirlo), ma poi perch\u00e9 non \u00e8 stato condannato. Ma soprattutto, questo che c\u2019entra col ponte sullo stretto di Messina?<\/p>\n\n\n\n 3. Il presunto scandalo Lunardi (minuto 5:50 \u2013 minuto 9:00)<\/strong><\/p>\n\n\n\n FALSO<\/strong> che sia scandaloso che l\u2019ex ministro alle infrastrutture Pietro Lunardi abbia partecipato ad una riunione con Salvini per il \u201cpassaggio di consegne\u201d (del tutto logico che un ministro voglia avere degli input dal suo predecessore che i lavori del ponte li aveva avviati), che sia amico col presidente del comitato scientifico Alberto Prestininzi e che sia a capo di Rocksoil che gi\u00e0 dal PD2011 collabora alla redazione di alcuni degli oltre 10.200 elaborati del progetto (quindi Procaccianti non: \u201csi \u00e8 scoperto dopo\u201d). E per farci dire ste minchiate, udite udite, hanno rispolverato il famoso ingegnere (sic!) di spalle \ud83d\ude04 Ma anche Bonelli e soprattutto l\u2019avvocatessa che ama la modernissima Shanghai ma non vuole il ponte, ovvero quella Aurora Notarianni che ha fatto condannare i suoi 104 clienti della class action al pagamento di \u20ac 340.000 di spese.<\/p>\n\n\n 4. Fango sul comitato scientifico (minuto 9:00 \u2013 minuto 9:50)<\/strong><\/p>\n\n\n\n FALSO<\/u><\/strong> che sia scandaloso che il CS abbia espresso parere favorevole all\u2019unanimit\u00e0<\/u><\/strong> seppur con 68 raccomandazioni. Addirittura per Report \u201cincredibilmente abbia approvato un progetto nonostante le innumerevoli incertezze progettuali\u201d. E se lo dice Report che sono ingegneri loro, sar\u00e0 cos\u00ec \ud83d\ude04<\/p>\n\n\n\n 5. Oh non si arrendono sul franco navigabile (minuto 9:50 \u2013 minuto 111:00)<\/strong><\/p>\n\n\n\n FALSO<\/u><\/strong> che ci saranno problemi per il passaggio delle navi, infatti leggiamo nell\u2019ennesima nota di Stretto, questa del 22 gennaio 2025: \u00abIl ponte sullo Stretto di Messina \u00e8 alto 72 metri sul livello del mare per un corridoio di larghezza pari a 600 metri e raggiunge i 70 metri con pieno carico delle corsie stradali e due treni passeggeri in contemporanea. Questa altezza \u00e8 il cosiddetto franco navigabile che \u00e8 stato misurato in condizioni estreme di temperatura. Non ci saranno effetti sul traffico navale, perch\u00e9 l\u2019altezza del ponte sullo Stretto di Messina risponde alle norme internazionali.\u00bb <\/em>Tuttavia a dar manforte alle loro bizzarre teorie chiedono un parere ancora all\u2019avvocato di Shanghai Aurora Notarianni, nota esperta di navigazione \ud83d\ude04<\/p>\n\n\n\n Su questo argomento la loro incredibile e straordinaria malafede<\/strong> \u00e8 testimoniata dal fatto che le 20 navi che secondo loro nel 2024 hanno passato lo stretto pi\u00f9 alte si 65 m (bisogna capire in ogni caso se da caratteristiche tecniche o se misurate sopra la linea di galleggiamento), non spiegano che avrebbero trovato il ponte alto 65 m con alta marea, 6 corsie compresse le due di emergenza piene di camion e i due binari con due treni (evento quasi impossibile) altrimenti avrebbero trovato un canale navigabile ben oltre i 70 m e dunque ampiamente sufficiente al passaggio di tutte le navi del mondo<\/strong>.<\/p>\n\n\n 6. Risitano e i cavi (minuto 11:00 \u2013 minuto 12:45)<\/strong><\/p>\n\n\n\n FALSO<\/u><\/strong> che siccome il ponte ha due \u201ccorde\u201d (cos\u00ec le chiama Risi) per sella non si conosce il comportamento e se non si fanno le prove il ponte non si pu\u00f2 fare. Webuild e COWI la persona il 21 novembre scorso si erano scomodati di rispondere punto per punto al cittadino Risitano con una nota di ben 28 pagine e cos\u00ec dal sito di Stretto si ribadisce nelle note del 22 gennaio: \u00abEsistono molti ponti sospesi con 4 cavi. I ponti newyorchesi George Washington, Verrazzano, il ponte 25 de Abril sul Tago in Portogallo sono equipaggiati con 4 cavi e sono in esercizio da molti decenni. La distribuzione dei carichi su ogni singolo cavo \u00e8 stata ampiamente valutata. Le \u201cprove di tenuta\u201d sono in realt\u00e0 prove di fatica da sfregamento utili unicamente a definire dettagli progettuali, non la tenuta. Una nuova proposta del progettista, relativa alla sella di alloggiamento dei cavi, le ha rese inutili. L\u2019eventuale adozione di nuovi acciai non comporta assolutamente il rifacimento del progetto \u201cda capo\u201d, ma valutazioni in sede di progettazione esecutiva. La metallurgia ha reso disponibili nuovi acciai che sono gi\u00e0 stati utilizzati con successo su alcuni ponti sospesi, tra i quali l\u2019attuale ponte record del mondo, Canakkale in Turchia, che ha lo stesso progettista del ponte di Messina (COWI).\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n 7. Ranucci, Briguglio, De Miranda e le fasi progettuali a tappe (minuto 16:00 \u2013 minuto 19:00)<\/strong><\/p>\n\n\n\n FALSO<\/u><\/strong> che sia una scorciatoia inventata dal governo come dicono Bonelli e Ranucci, anzi il conduttore a modo suoi capisce faccio prima opere, dopo opere e se in mezzo mio accorgo che il ponte non si pu\u00f2 fare non lo faccio \ud83d\ude04 e su questo argomento sentono anche Briguglio e De Miranda (ma che ne sanno loro?)<\/p>\n\n\n\n Tuttavia essi omettono di dire (o non sanno \u00e8 uguale) che \u00e8 cos\u00ec in tutto il mondo e dalla notte dei tempi: per la realizzazione delle grandi opere si procede per stralci funzionali, ma il progetto \u00e8 unico<\/u><\/strong>, nessuna \u201cfase progettuale a tappe\u201d dunque, manco fosse il Giro d\u2019Italia \ud83d\ude04 Cos\u00ec Stretto sempre nella nota del 22 gennaio: \u00abL\u2019iter di progettazione di grandi opere prevede varie fasi che identificano un approfondimento crescente della progettazione. La progettazione esecutiva \u00e8 la fase nella quale si determinano i dettagli costruttivi e viene svolta quando la fattibilit\u00e0 di un\u2019opera \u00e8 gi\u00e0 stata accertata. <\/em><\/p>\n\n\n\n La fattibilit\u00e0 tecnica del ponte sullo Stretto di Messina \u00e8 stata gi\u00e0 accertata con il progetto di fattibilit\u00e0, confermata con il progetto preliminare e con il progetto definitivo e non \u00e8 mai stata messa in discussione.<\/em><\/p>\n\n\n\n \u00c8 stata comprovata da anni di ricerche e prove con il coinvolgimento di primari istituti scientifici e dei massimi esperti che hanno realizzato i maggiori ponti sospesi in tutto il mondo.<\/em><\/p>\n\n\n\n L\u2019adozione della progettazione esecutiva sviluppata per fasi costruttive \u00e8 in linea con le best practice internazionali e, al contrario dei timori espressi, ha l\u2019obiettivo di ottimizzare la costruzione dell\u2019opera, contenendo tempi e costi.\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n 8. Carlo Tansi, De Miranda, Risitano, Doglioni e la faglia e il terremoto (minuto 19:00 \u2013 minuto 23:50)<\/strong><\/p>\n\n\n\n FALSO<\/u><\/strong> che il ponte verr\u00e0 costruito su una faglia attiva, cos\u00ec Stretto nella nota del 22 gennaio: \u00abI punti di contatto con il terreno del ponte sullo Stretto di Messina sulla base degli studi geosismotettonici eseguiti, sono stati individuati evitando il posizionamento su faglie attive.<\/em><\/p>\n\n\n\n In particolare per quanto riguarda le faglie di Cannitello e di Pezzo presenti nel catalogo ITHACA, occorre precisare che l\u2019Inventario delle Faglie Attive e Capaci in Italia (Catalogo ITHACA a cura di ISPRA) \u00e8 un prodotto di sintesi a carattere meramente bibliografico che, come specificato nel disclaimer del catalogo stresso, \u201cfornisce una prima indicazione sull\u2019eventuale presenza di faglie attive e capaci in un determinato territorio, ma non pu\u00f2 essere utilizzato per la loro caratterizzazione di dettaglio\u201d. Lo stesso disclaimer rimanda per un maggiore approfondimento alle banche dati specifiche, in particolare, al DISS (Database of Individual Seismogenic Sources) nel quale le faglie di Cannitello e Pezzo non sono censite, in quanto non in grado di generare terremoti.\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n Ma poi ancora con la storia del Tacoma (Doglioni), non hanno capito che un ponte crollato nel 1940 non pu\u00f2 essere paragonato al ponte che nel 1992 ha brevettato il Messina Type Deck<\/u><\/strong> fatto apposta con profilo scatolare alare a cassoni separati per resistere a tutti i tipi di venti e sisma e per questo gi\u00e0 adottato in 16 ponti nel mondo.<\/p>\n\n\n\n 9. Doglioni e la storia di collaborazione di INGV con Webuild (minuto 23:50 \u2013 minuto 25:50)<\/strong><\/p>\n\n\n\n FALSO<\/u><\/strong> che INGV non abbia collaborato con Webuild, nel botta e risposta tra Doglioni e la societ\u00e0 di Salini di questi giorni alla fine Webuild ha presentato tutte le prove che hanno smentito Doglioni incluse le fatture dei pagamenti. Quindi secondo Doglioni due collaboratori dell\u2019INGV avevano agito a titolo personale, ma Webuld cos\u00ec conclude nella sua nota del 23 gennaio: \u00abFacendo seguito alla precisazione inviata questa mattina e in relazione all\u2019anticipazione sui social sui temi della trasmissione che andr\u00e0 in onda domenica 26 gennaio, si fa presente che la relazione dell\u2019Istituto di Geofisica e Vulcanologia (INGV) sull\u2019aggiornamento progettuale concernente gli studi geosismotettonici e previsto dall\u2019accordo sottoscritto tra il Dipartimento di Scienze della Terra dell\u2019Universit\u00e0 la Sapienza di Roma e l\u2018INGV \u00e8 a vostra disposizione presso la nostra sede.<\/em><\/p>\n\n\n\n Il contenuto della relazione dell\u2019INGV \u00e8 interamente riportato da pag. 14 a pag. 62 della relazione preparata per l’istruttoria MASE in fase di approvazione VIA\/VAS e oggi facente parte del progetto definitivo aggiornato.\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n 10. Il presunto scandalo dell\u2019approvazione all\u2019unanimit\u00e0 del MASE e dubbi sulla composizione della commissione stessa (minuto 25:50 \u2013 minuto 38:10)<\/strong><\/p>\n\n\n\n FALSO<\/u><\/strong> che l\u2019approvazione all\u2019unanimit\u00e0 seppure con 62 raccomandazioni, la quasi totalit\u00e0 delle quali da risolvere in fase di esecuzione dell\u2019opera, debba essere considerata scandalosa: c\u2019\u00e8 una legge del governo italiano, la n.58 del 26 maggio 2023 (disposizioni urgenti per la realizzazione del collegamento stabile tra la Sicilia e la Calabria<\/em>) e la legge \u00e8 normale che il governo voglia attuarla, non vedo l\u2019anomalia, mi pare che per il reddito di cittadinanza cos\u00ec \u00e8 stato.<\/p>\n\n\n\n Cos\u00ec come pure \u00e8 FALSO<\/u><\/strong> che ci siano state delle non trasparenze nelle nomine dei 20 tecnici su 50 con appartenenze a partiti di maggioranza. Secondo noi \u00e8 del tutto normale che siano stati nominati tra coloro che avevano presentato il curriculum alcuni tecnici che, e stiamo comunque parlando di un percentuale inferiore al 40% dell\u2019intera commissione, abbiano o abbiano avuto un legame politico con i partiti della maggioranza di governo, certamente nel restante 60% ci saranno stati molti simpatizzanti dei partiti di opposizione.<\/p>\n\n\n\n 11 – Ancora fango su governo e Webuild e De Miranda che dice che il CME non esiste (minuto 38:10 \u2013 minuto 51:00)<\/strong><\/p>\n\n\n\n Gli ultimi 12 minuti di trasmissione gettano ancora fango sul governo e il contenzioso con Webuild e sulla stessa Webuild e i problemi sui lavori che sta eseguendo per la rete ferroviaria in Sicilia. Ma questa \u00e8 comunque una cosa poco contestuale, in ogni caso anche qui falsit\u00e0 e lana caprina tipo i topi nei container alloggi dei dipendenti. Nel mezzo stentiamo ancora De Miranda che dice che manca il Compunto Metrico Esecutivo, assolutamente FALSO<\/u><\/strong> anche questo, forse lui non lo ha trovato. Cos\u00ec Stretto il 22 gennaio: \u00abIl computo metrico \u00e8 stato fatto per il progetto Definitivo del 2011 ed \u00e8 stato aggiornato nel 2023 e costituisce la base per la stima del costo di investimento per la realizzazione dell\u2019Opera in 13,5 miliardi.\u00bb<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Domenica 19 gennaio non avevo potuto vedere la puntata, l\u2019ho vista ieri e dunque oggi vi do una spiegazione puntuale sulla totalit\u00e0 di bugie e nefandezze dette contro il ponte sullo stretto in tutti i 51 minuti del servizio andato in onda. 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