{"id":6282,"date":"2024-05-16T13:05:57","date_gmt":"2024-05-16T11:05:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pontesullostrettonews.it\/website\/?p=6282"},"modified":"2024-05-16T13:05:58","modified_gmt":"2024-05-16T11:05:58","slug":"lectio-magistralis-di-fabio-brancaleoni-sui-cavi-roma-22-settembre-2022-repetita-iuvant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pontesullostrettonews.it\/website\/2024\/05\/16\/lectio-magistralis-di-fabio-brancaleoni-sui-cavi-roma-22-settembre-2022-repetita-iuvant\/","title":{"rendered":"Lectio magistralis di Fabio Brancaleoni sui cavi (Roma, 22 settembre 2022). Repetita iuvant"},"content":{"rendered":"\n

Il 22 settembre 2022, incidentalmente due mesi giusti prima della vittoria alle elezioni politiche italiane Giorgia Meloni che aveva proprio il ponte sullo Stretto nel suo programma, ospite del rettore Enzo Siviero partecipa in videoconferenza nella sede romana della E-Campus in via Matera, 18 al convegno Il ponte del Mediterraneo si pu\u00f2 fare<\/a>, organizzato dallo stesso Enzo Siviero. Qui da minuto 2:47.27 potete rivedere il suo intervento<\/a>. Di seguito la trascrizione integrale, ma con dei passaggi sottolineati, l’intervento del prof. ing. Fabio Brancaleoni<\/a>, classe 1949, gi\u00e0 consulentye al progetto del Messina Bridge.<\/p>\n\n\n\n

L’impalcato avete gi\u00e0 capito che \u00e8 un po\u2019 il cuore dell’opera. Lo \u00e8 certamente dal punto di vista del prendere i carichi. A l’impalcato sono applicati tutti i carichi pi\u00f9 importanti: il treno, traffico e soprattutto vento. E l’elemento (l\u2019impalcato ndr) che pi\u00f9 di tutti gli altri prende le ansie del vento perch\u00e9 quello diciamo di volume pi\u00f9 grande ma non di peso. Invece non \u00e8 un elemento fondamentale dal punto di vista del comportamento strutturale insieme certamente forte carichi locali certamente porta i treni, ma se li ponte \u00e8 il cuore la spina dorsale del ponte per mille motivi sono i cavi principali<\/u><\/strong>, i cavi portanti.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Non solo in termini resistenza\u2026 che portano un po\u2019 tutto si capisce, \u00e8 appeso a quel ponte. Ma anche dal punto di vista della rigidezza e di tutto il comportamento sismico al vento eccetera. Per farvi capire quali sono i pesi relativi.<\/em><\/p>\n\n\n\n

I cavi sono 4 in tutto e per chi non si intende troppo di queste cose sono costituiti, ve ne faccio vedere uno esistente a destra, da un grandissimo fascio di fili paralleli fra loro di acciaio ad alta resistenza. Sono dicevo la spina dorsale dell’opera e anche l’elemento pi\u00f9 costoso dell’opera le quantit\u00e0 sono queste l’impalcato del ponte di Messina pesa circa 70 mila tonnellate<\/u><\/strong> di acciaio le torri<\/u><\/strong>, pure quelle di acciaio, pesano pi\u00f9 di 100 mila tonnellate<\/u><\/strong> quindi gi\u00e0 costa po\u2019 pi\u00f9 dell’impalcato e sono anche acciai pi\u00f9 costosi di quelli dell\u2019impalcato, non vi spiego troppo per non perdere tempo\u2026 i cavi sono 130 mila tonnellate<\/u><\/strong>.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Quindi \u00e8 un primo elemento finanziario nella fattibilit\u00e0 dell’opera per avere un’opera finanziariamente fattibile bisogna contenere i costi dei cavi, non tanto quelli del resto. Ma i cavi perch\u00e9 sono cos\u00ec grandi?<\/u><\/strong> Per la luce certamente, ma per i carichi che portano<\/u><\/strong>. Il primo carico che portano \u00e8 l’impalcato. Allora l’impalcato deve essere leggero per contenere la dimensione dei cavi portanti<\/u><\/strong>, altrimenti cominciamo a non avere\u2026 non dico la fattibilit\u00e0, ma certamente il costo cresce. E secondo, questo non spiego perch\u00e9, ma pi\u00f9 sono grossi, proprio come massa i cavi portanti e pi\u00f9 \u00e8 delicata la questione della stabilit\u00e0 aereodinamica: pi\u00f9 lungo il ponte pi\u00f9 grandi cavi, pi\u00f9 costoso il ponte meno stabile il punte. E questo ha portato alla necessit\u00e0 di questi impalcato aerodinamicamente cos\u00ec complesso.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Figura 1 – I cavi del Messina Bridge<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

In questa slide dico cosa conta e cosa conta meno<\/u><\/em><\/strong> per farla molto semplice. Le azioni sismiche, importantissime, contano comunque meno nella concezione dell’opera che invece \u00e8 dominata dall’aerodinamica. La quasi totalit\u00e0 della sovrastruttura per questioni di contenuti frequenze del sisma rispetto alla struttura \u00e8 poco sensibile all’azione sismica sono dimensionate non condizionate, ma dimensionate come spessore e dettagli dell’azione sismica la parte bassa delle torri, \u00e8 poi importante l’azione sismica per la risposta delle strutture delle fondazioni non solo dinamiche a ma anche quella degli spostamenti statici o sismici.<\/em><\/p>\n\n\n

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Figura 2 – Cosa conta e cosa conta meno<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Un’altra questione di cui molto spesso si parla \u00e8 la deformabilit\u00e0 dei ponti sospesi. Pu\u00f2 apparire un controsenso quello che ho scritto, ma le prestazioni di servizio<\/u><\/strong>, di deformabilit\u00e0, le pendenze, gli sghembi… di tutto quello che riguarda il comportamento stradale e ferroviario in servizio migliora con la luce<\/u><\/strong>. Perch\u00e9 migliora una luce? Perch\u00e9 la rigidezza del ponte \u00e8 data dai cavi e la rigidezza dei cavi \u00e8 data dal tiro dei cavi: pi\u00f9 in grande \u00e8 lo sforzo assiale, il tiro di cavi, pi\u00f9 il ponte \u00e8 rigido<\/u><\/strong> da questo punto di vista. Essendo pi\u00f9 precisi sono grandi spostamenti assoluti ma sono pi\u00f9 piccole le pendenze. Un ponte del 2000 metri ha pendenze pi\u00f9 grandi di un punto ai 3000 sembra assurdo ma cos\u00ec<\/u><\/strong>.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Poi ce ne sono tantissime altre cose: fatiche, vento dettagli, saldature… mille cose, ma sono tutte all’interno di tecnologie di primo livello ma conosciute. Quindi questa stabilit\u00e0 aerodinamica \u00e8 fondamentale.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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