{"id":6126,"date":"2024-03-22T14:37:19","date_gmt":"2024-03-22T13:37:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pontesullostrettonews.it\/website\/?p=6126"},"modified":"2024-03-22T14:37:20","modified_gmt":"2024-03-22T13:37:20","slug":"ancora-sui-3-km-snodo-contesse-messina-centrale-per-adesso-nessuna-nuova-stazione-prevista-nel-progetto-del-ponte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pontesullostrettonews.it\/website\/2024\/03\/22\/ancora-sui-3-km-snodo-contesse-messina-centrale-per-adesso-nessuna-nuova-stazione-prevista-nel-progetto-del-ponte\/","title":{"rendered":"ANCORA SUI 3 KM SNODO CONTESSE\/MESSINA CENTRALE: PER ADESSO NESSUNA NUOVA STAZIONE PREVISTA NEL PROGETTO DEL PONTE"},"content":{"rendered":"\n

Io vi dico di cose CONCRETE, per le quali abbiamo una ditta che ha vinto un appalto, c’\u00e8 una copertura finanziaria totale e addirittura una data certa di inizio lavori. Il Comune di Messina “gioca” con gli appalti concorsi di progettazione per i quali grandi studi di architettura di importanza MONDIALE, come \u00e8 lo studio Lucchesi, vincono gare di progettazione e mettono i loro ingegneri giapponesi a spiegarci della INDUBBIA valenza di FANTASMAGORICHE progettazioni con edifici a torre (non torri di ponti da 3,3 km), ma semplici edifici, ad esempio una torre di 18 piani alta 87 m nel centro cittadino (ad oggi l\u2019edificio pi\u00f9 alto \u00e8 18 m).<\/p>\n\n\n\n

Purtroppo questo concorso di progettazione \u00e8 stato vinto nel 2015 e non teneva conto del ponte perch\u00e9 gli avevano detto, poveretti, che non ci sarebbe stato.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 1 – Il progetto del Waterfront del 2015 (senza considerare il ponte) di Stefano Lucchesi<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

In una parola mentre il vostro Palamara si diverte aggratis su Facebook, studi di progettazione seri, ma soprattutto “smart”, vincono premi in denaro, anche se poi di concreto purtroppo per la realizzazione dei loro sogni non v’\u00e8 nulla. Tuttavia a pagina 6 della tavola OC0002 (relazione opere compensative Sicilia) del nuovo progetto definitivo, c\u2019\u00e8 ancora il progetto di Oriol Bohigas per il PIAU, intervento da 32.5 milioni di euro 2011 da rivalutare al 2024. Questo progetto \u00e8 pi\u00f9 vecchio s\u00ec di quello di Lucchesi, per\u00f2 pensato con il ponte ed inserito appunto nei costi di progetto delle opere compensative.<\/p>\n\n\n\n

Il perch\u00e9 di nessuna stazione intermedia tra snodo Contesse e Messina Centrale<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Vi ricordo che il vecchio progetto definitivo, figlio del progetto preliminare approvato nel 2003, prevedeva fa fine della ferrovia in pieno centro, in via S. Cecilia e dunque era prevista una stazione chiamata \u201cMessina Ponte\u201d localit\u00e0 Maregrosso.<\/p>\n\n\n\n

Con le modifiche volute dalla commissione Barbalace, la precedente commissione ponte del Comune di Messina nel 2010, la stazione fu cancellata e dunque nel progetto definitivo approvato dalla stazione appaltante il 29 luglio 2011 si era passati all\u2019attuale \u201csnodo Contesse\u201d in prossimit\u00e0 della via del Carmine.<\/p>\n\n\n

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Fifgura 2 – Sbocco delle galleria Santa Cecilia in prossimit\u00e0 della via del Carmine a Contesse<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Tuttavia ancora oggi qualcuno ritiene che Stretto debba realizzare una stazione Sud, sbucando la ferrovia come abbiamo visto 3 km pi\u00f9 a sud del centro cittadino, ed inizialmente si era parlato di una \u201cStazione Gazzi\u201d ubicata praticamente immediatamente a sinistra dello snodo Contesse. Ma pur tuttavia di questa stazione non vi \u00e8 traccia n\u00e9 nelle 8.280 tavole del progetto definitivo approvato il 29\/07\/2011, n\u00e9 nelle 9.251 di quello aggiornato approvato lo scorso 15\/02\/2024. Come non vi \u00e8 traccia nelle otto opere di compensazione la cui realizzazione fa parte dei costi previsti nel progetto del ponte.<\/p>\n\n\n\n

In conclusione, nell\u2019attesa che si scelga di fare diversamente, ad oggi mentre per i passeggeri diretti a Catania e Palermo col Freccia Rossa (alta velocit\u00e0), non vi \u00e8 alcun problema perch\u00e9 il loro viaggio procede spedito senza alcuna sosta a Messina centro (eventuali imbarchi a Messina potrebbero essere dunque previsti alla stazione Europa), per i passeggeri diretti a Messina ci sar\u00e0 ancora una volta ad accoglierli la vecchia stazione centrale, solo tre minuti dopo essere usciti a Contesse dalla galleria S. Cecilia.<\/p>\n\n\n

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Figura 3 – Lo “snodo Contesse” all’uscita della galleria Santa Cecilia (fine competenze Stretto di Messina)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Stazione Europa<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mi vado sempre pi\u00f9 convincendo che i passeggeri del Freccia Rossa che dovranno salire o scendere a Messina dovranno utilizzare la stazione Europa (sempre se il Freccia Rossa non raggiunga Messina Centrele e poi torni indietro, come ad esempio avviene a Napoli), stante che nei 3.1 km dallo snodo Contesse a Messina Centrale non v’\u00e8 traccia di previsioni di stazioni da parte di Stretto. In una parola tuttavia, come avviene in altre citt\u00e0 italiane, non c’\u00e8 nulla di male se il Freccia Rossa va a Messina Centrale e poi fa un pezzo indietro per proseguire per Catania o Palermo.<\/p>\n\n\n

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Figura 4 – Sezione della Stazione Europa<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Dopo la caducazione Barbalace della Messina Ponte (a Maregrosso), le fantomatiche piccole stazioncine Messina Contesse (immediatamente a destra dello snodo) e Messina Gazzi (immediatamente a sinistra dello snodo), non sono previste nemmeno tra le otto opere compensative delle nuove 9.251 tavole del nuovo esecutivo.<\/p>\n\n\n

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Figura 5 – La stazione Messina Ponte in un progetto del 2010 dell’ing. Edoardo Caminiti<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Di pi\u00f9. Tra le compensative S1 \u00e8 previsto il Waterfront del mio “amico” Oriol Bohigas (lo conobbi al bar Aiello nel lontano 2005), vedi tavola OC0002 e non il fantasmagorico progetto render con cui Lucchesi si aggiudic\u00f2 un concorso di progettazione nel 2015 a ponte caducato.<\/p>\n\n\n

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Figura 6 – Il Waterfront di Oriol Bohigas (PIAU 2005)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

\u00a9 Ing. Giuseppe Palamara 2024<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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