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Il primo dato che vogliamo ricavare \u00e8 il calcolo delle emissioni di anidride carbonica CO2<\/sub><\/u><\/strong> che produce una nave cargo. Il dato non \u00e8 facilissimo da ottenere perch\u00e9 \u00e8 un dato dipendente da pi\u00f9 fattori: certamente la stazza e la capacit\u00e0 della nave, tipo di carburante utilizzato (solitamente un olio combustibile chiamato bunker oil<\/em>, un idrocarburo ben lontano dalla raffinazione di benzina e gasolio), ma anche il numero di miglia nautiche percorse, il numero di fermate nei vari porti e ancora efficienza del motore, la velocit\u00e0 di navigazione e le condizioni meteorologiche. Tuttavia abbiamo trovato degli studi che ci hanno permesso di ottenere questo dato per una nave di stazza media capace di trasportare 10.000 TEU, ove il TEU (twenty-foot equivalent unit<\/em> = unit\u00e0 equivalente a 20 piedi<\/em>) \u00e8 l\u2019unit\u00e0 di misura di un container per il trasporto marittimo, le cui dimensioni sono 6,1 m \u00d7 2,4 m \u00d7 2,6 m e che serve anche a determinare la capienza dei vari porti commerciali nel mondo. Bene abbiamo scelto di ricavare questo dato appunto per unit\u00e0 giornaliera di consumo di CO2<\/sub> (tons of CO2<\/sub> per day<\/em> in inglese).<\/p>\n\n\n Le navi cargo inquinano come 50 milioni di auto<\/strong><\/p>\n\n\n\n Il tema \u00e8 stato anche affrontato da Tv5 in Francia nel documentario Cargo, il volto nascosto del trasporto<\/em>: se si confrontano le emissioni di una grande nave da carico con un’auto, in termini di zolfo e ossido di azoto, il danno procurato dalla prima \u00e8 pari a 50 milioni di veicoli. Insomma contingentare il traffico delle auto nelle citt\u00e0 \u00e8 come utilizzare un cerotto per sanare un taglio di 20 cm.<\/p>\n\n\n\n Calcolo dell\u2019anidride carbonica sottratta all\u2019ambiente da una sola nave cargo nella rotta Augusta-Rotterdam<\/strong><\/p>\n\n\n\n Come noto uno degli obiettivi del Messina Bridge, a questo punto diremmo il principale, \u00e8 quello di imbarcare le merci provenienti dal Sud del mondo, Asia e Africa, al nuovo ed ampliato porto commerciale di Augusta<\/u><\/strong>, al punto che diventer\u00e0 il nuovo getaway<\/em> del Mediterraneo. Le merci cos\u00ec eviteranno di viaggiare su navi mercantili per 2.509 miglia nautiche (vedi foto di copertina) ed ogni singola nave che non dovr\u00e0 bypassare<\/em> le colonne d\u2019Ercole (stretto di Gibilterra), per raggiungere i porti commerciali del nord Europa, s\u00ec Amburgo, s\u00ec Anversa, ma principalmente Europoort<\/strong>, il porto commerciale di Rotterdam nei Paesi Bassi, il pi\u00f9 grande d\u2019Europa. Per questo il Messina Bridge \u00e8 parte integrante del corridoio europeo ScanMed (corridoio scandinavo-mediterraneo, gi\u00e0 Helskinki-Berlino, gi\u00e0 Helsinki-La Valletta) al centro della rete TEN-T (Trans-European Transport Network<\/em>).<\/p>\n\n\n\n Da questa ricerca<\/a> Seabound (dato confermato anche da questa ricerca<\/a> per la Copenhagen Business School<\/em>), una nave cargo di medie dimensioni \u00e8 capace di produrre 600 t di CO2<\/sub>, stante che per coprire la rotta tra il porto di Augusta e quello di Rotterdam, come detto 2.509 Mn occorrono dunque<\/p>\n\n\n\n 480 Mn\/day = 5,227 giorni<\/p>\n\n\n\n \u00c8 presto detto per coprire la distanza si brucerebbero per la tratta Augusta-Rotterdam:<\/p>\n\n\n\n 5,227 giorni \u00d7 600 tons of CO2<\/sub> = 3.136,25 tons of CO2<\/sub> <\/strong>(tonnellate di CO2 <\/sub>per la tratta)<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.pontesullostrettonews.it\/website\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Europoort-1024x667.jpg\")