{"id":5915,"date":"2023-12-17T07:43:21","date_gmt":"2023-12-17T06:43:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pontesullostrettonews.it\/website\/?p=5915"},"modified":"2023-12-17T07:43:21","modified_gmt":"2023-12-17T06:43:21","slug":"treni-si-telepass-no","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pontesullostrettonews.it\/website\/2023\/12\/17\/treni-si-telepass-no\/","title":{"rendered":"Treni s\u00ec, Telepass no!"},"content":{"rendered":"\n

L\u2019Europa ce lo chiede: basta fare viaggiare le merci sulle inquinanti navi cargo, le merci devono viaggiare sul molto pi\u00f9 verde treno! Di pi\u00f9.<\/p>\n\n\n\n

C\u2019\u00e8 una soluzione immediata al problema dell\u2019inquinamento nello Stretto di Messina, eliminare del tutto le inquinanti navi traghetto<\/u><\/strong>. Uno studio dell\u2019agosto 2020<\/a> ha infatti dimostrato che la costruzione del Ponte sullo Stretto di Messina porterebbe immediatamente ad una minore emissione di 140 mila tonnellate di CO2<\/sub>, 200 tonnellate di ossido di carbonio, 1300 di ossidi di azoto, 100 di particolato, 200 di idrocarburi incombusti e 100 di velenosissimi ossidi di zolfo, quantitativi sufficienti per risolvere immediatamente problema dell\u2019inquinamento dello Stretto di Messina. A patto dunque che progressivamente vengano dismesse le navi traghetto.<\/p>\n\n\n\n

Bene, non soltanto \u00e8 una cosa auspicabile e fattibilissima, \u00e8 notizia di questi giorni come nel mondo si tenda ad elettrificare ogni mezzo di trasporto allo scopo di salvare il pianeta, ma cos\u00ec hanno gi\u00e0 fatto svedesi, danesi e persino norvegesi che non soltanto si sono liberati delle loro inquinanti navi traghetto per costruire ponti, come \u00e8 accaduto dal 1999 e cio\u00e8 da quando \u00e8 in funzione l\u2019\u00d8resund Bridge, ma addirittura ce le hanno sbolognate<\/em> a noi.<\/p>\n\n\n

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Figura 1 – La Vetfold ormeggiata alla Rada di San Francesco a Messina.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Ecco dunque appunto nel 1999 apparire nei nostri mari la fantastica e mastodontica nave scandinava denominata Vestfold, un bestione tutto fumo e niente arrosto comprato dalla fantomatica societ\u00e0 italiana Viano Shipping S.p.A. (sic!) il 27 maggio 1999 per 18 miliardi di vecchie lire sull\u2019unghia al fronte di una richiesta di 30 miliardi, dicono i bene informati. Ma al di l\u00e0 di questa contrattazione sul prezzo che pu\u00f2 essere anche una diceria, resta il fatto che il bestione abbandon\u00f2 la tratta norvegese sul fiordo di Oslo tra Moss e Horten e venne a solcare i nostri mari.<\/p>\n\n\n

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Figura 2 – l’iter della Vestfold oggi Telepass.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Dopo 16 anni abbondanti, la societ\u00e0 monopolista del traghettamento tra Sicilia e Calabria ne cambi\u00f2 la livrea e nel dicembre 2015 si pass\u00f2 dal bianco\/verde della Vestfold al giallo\/blu della Telepass (vedi foto di copertina). Ecco dunque che ad oggi e cio\u00e8 dopo 33 anni, la nave varata nel 1991 ancora \u00e8 il fiore all\u2019occhiello della flotta Caronte Tourist.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019Europa dice: basta con le navi portacontainer, inquinano. Il futuro delle merci \u00e8 su rotaia<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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L\u2019errore pi\u00f9 comune che commettono gli oppositori al ponte quando dicono che Europoort<\/a><\/em>, il porto di Rotterdam, che \u00e8 nettamente e sempre sar\u00e0 il pi\u00f9 grande porto d\u2019Europa, diminuirebbe sensibilmente il suo traffico perch\u00e9 con la costruzione del Messina Bridge le merci provenienti dal canale di Suez sbarcherebbero nel porto di Augusta<\/a> e, a loro dire, non si capisce il perch\u00e9 dato che gi\u00e0 oggi, volendo evitare il passaggio dalle colonne d\u2019Ercole (stretto di Gibilterra<\/a>), per raggiungere i porti gateway<\/em> dell\u2019Europa del nord, si potrebbe ancora preferire Gioia Tauro, o Genova, o Marsiglia. Bene in questa considerazione si commettono due errori.<\/p>\n\n\n\n

Innanzitutto \u00e8 il porto siciliano e non gli altri tre citati ad avere le caratteristiche di espandibilit\u00e0 a gateway<\/em>, inoltre non si considera che la priorit\u00e0 \u00e8 fermare le navi e questo va fatto non tanto a vantaggio del gommato, ma del traffico merci su rotaia. In un mondo in cui ormai \u00e8 dato oggettivo, e non \u00e8 complottismo, i cambiamenti climatici sono in atto, l\u2019unica soluzione \u00e8 ridurre l\u2019inquinamento<\/strong>, ecco che ridurre l\u2019emissione di CO2<\/sub>, anidride carbonica, \u00e8 una priorit\u00e0 e come si vede nell\u2019istogramma che segue (Fonte ISPRA<\/a>, Istituto Superiore per la Protezione e la Ricerca Ambientale), il treno \u00e8 proprio il mezzo che di gran lunga ne produce di meno.<\/p>\n\n\n\n

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Isogramma fonte ISPRA<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Impatto ambientale dei treni e aerei<\/strong><\/p>\n\n\n

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Le emissioni di questo settore provengono principalmente dal trasporto su strada (72%), mentre il trasporto marittimo e il trasporto aereo rappresentano rispettivamente una quota del 14% e del 13% delle emissioni e la ferrovia una quota dello 0,4% (emissioni dei soli treni diesel). <\/em>Fonte ISPRA<\/a> (Istituto Superiore per la Protezione e la Ricerca Ambientale)<\/p>\n\n\n\n

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Grafico a torta fonte ISPRA<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Una nave cargo inquina quanto 15.000 auto<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nel 2018 il trasporto marittimo europeo, merci e passeggeri insieme, ha riversato nell\u2019atmosfera circa 139 milioni di tonnellate di CO2. Una quantit\u00e0 superiore a quella del trasporto automobilistico. L\u2019italo-svizzera Mediterranean Shipping Company (MSC) \u00e8 la campionessa marittima del cambiamento climatico nell\u2019UE<\/u><\/strong>.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Le sue 362 pi\u00f9 grandi navi-cargo emettono 11 milioni di tonnellate di CO2 (il pi\u00f9 diffuso gas a effetto serra), una quantit\u00e0 pari a quella emessa da 5,5 milioni di auto, pi\u00f9 di qualsiasi altra societ\u00e0 navale europea<\/em>. Fonte Voxeurop<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Futuro o utopia? Una nave a cargo a vela come quella nella foto che segue.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 Ing. Giuseppe Palamara 2023<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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