{"id":5840,"date":"2023-12-01T09:03:28","date_gmt":"2023-12-01T08:03:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pontesullostrettonews.it\/website\/?p=5840"},"modified":"2023-12-01T09:03:28","modified_gmt":"2023-12-01T08:03:28","slug":"le-fake-news-di-report-la-ferrovia-sul-ponte-desta-preoccupazioni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pontesullostrettonews.it\/website\/2023\/12\/01\/le-fake-news-di-report-la-ferrovia-sul-ponte-desta-preoccupazioni\/","title":{"rendered":"Le fake news di Report: la ferrovia sul ponte desta preoccupazioni"},"content":{"rendered":"\n

di Peppe Palamara<\/p>\n\n\n\n

Sigfrido Ranucci<\/strong> (trasmissione Report del 25-nov-2023): \u00abProprio la ferrovia \u00e8 quella che desta pi\u00f9 preoccupazione tra gli esperti di ponti, perch\u00e9 soprattutto a causa dei forti venti quel ponte avr\u00e0 oscillazioni di metri, e la cosa poco si addice a una ferrovia.\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ing. Emanuele Codacci Pisanelli<\/strong>: \u00abIl grande punto interrogativo \u00e8 la ferrovia. Il treno viaggia dritto, ma \u00e8 inclinato. Ecco questo non \u00e8 possibile.\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ing. Mario De Miranda<\/strong>: \u00abUno si pu\u00f2 chiedere, ma perch\u00e9 non ci sono stati ponti ferroviari con campata cos\u00ec grande? Il ponte sospeso \u00e8 un ponte molto deformabile. Una deformabilit\u00e0 che non pu\u00f2 essere in generale accettata dal traffico ferroviario, Il quale richiede che i binari vadano su un percorso il pi\u00f9 rigido e pi\u00f9 rettilineo possibile. Per\u00f2 con in ponti molto grandi come questo abbiamo spostamenti nell\u2019ordine di 10 m. I treni sarebbero costretti a camminare su una inclinazione trasversale, cio\u00e8 su due rotaie che sono ad un dislivello sensibile l\u2019una rispetto all\u2019altra. A me desta semplicemente un po\u2019 di preoccupazione e la necessit\u00e0 di guardarsi dentro con molta calma e molta attenzione. Sicuramente non con fretta e con leggerezza. Guardi il fatto che si studia 50 anni non \u00e8 positivo. In 50 non siamo riusciti a costruirlo, ci sar\u00e0 qualcosa?\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Tuttavia Report ha rincarato la dose e rispondendo alle \u201ccritiche\u201d ricevute<\/a> da una pagina Facebook di divulgazione sul Ponte sullo stretto di Messina, nel suo sito internet ha cos\u00ec tenuto a precisare sull\u2019argomento.<\/p>\n\n\n

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Gi\u00e0 in passato il sottoscritto sulla pagina che gestisce Strait of Messina Bridge<\/a> si era occupato della ferrovia, come ad esempio in questo articolo<\/a>. Ma oggi vogliamo riportare la risposta data da un nostro amico e amico del ponte dopo i fatti di Report.<\/p>\n\n\n\n

Cos\u00ec il prof. ing. Lodovico Corigliano<\/strong>, gi\u00e0 consulente di Stretto di Messina per il progetto preliminare, sul gruppo Facebook Ingegneria strutturale e geotecnica<\/a>.<\/p>\n\n\n

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Tra le tante falsit\u00e0 di Report riguardo il ponte sullo stretto una tra le pi\u00f9 gravi riguarda lo sghembo ferroviario.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Non conta la rotazione massima (es. 4%) , ma la sua variazione su 3 metri di distanza, quindi ipotizzando una variazione lineare su mezza campata abbiamo uno sghembo pari a: 1435 mm * (4% – 3,9927%) = 0,1 mm, 10 volte inferiore al limite per Vmax>=300 km\/h e 45 volte inferiori per velocit\u00e0 di progetto (90-120 km\/h)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Analoghi conteggi fatti per il ponte Akashi-Kaikyo porterebbero a un risultato di 0,6 mm, 6 volte tanto ma sempre accettabile, il che conferma che al crescere della luce (purch\u00e9 sopra i 1400 m) migliora anzichen\u00f2 la percorribilit\u00e0 ferroviaria.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Si parla cmq di verifiche a Stato Limite di Esercizio con periodo di ritorno 50 anni, non \u00e8 che ogni giorno si pu\u00f2 avere una rotazione del 4%<\/em><\/p>\n\n\n\n

P.S. per quanto riguarda la massima pendenza laterale si rimane comunque sotto quella massima prevista dalle norme per l’accelerazione compensata in curva, e se il raggio di curvatura \u00e8 di 100 km e la velocit\u00e0 di transito \u00e8 di 90 km\/h, una pendenza una tantum in 50 anni del 4% – 7% non comporta alcun rischio. RFI ha sempre approvato i vari progetti presentati dalla societ\u00e0 di cui \u00e8 azionista.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Il problema del vento<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Su questo argomento ai primi di novembre si era espresso il prof. ing. Raimondo Betti<\/strong>, ordinario alla Columbia University di Nuova York e che anche lui, come Corigliano, in passato aveva partecipato alla progettazione del Messina Bridge, il quale intervistato dall\u2019autorevole Wall Street Journal<\/a>, cos\u00ec si era espresso: \u00abLa lunghezza del ponte sia fondamentale per conferire alla struttura molta pi\u00f9 flessibilit\u00e0 di quanta ne avrebbe altrimenti. [\u2026] La principale preoccupazione, a mio avviso, \u00e8 il vento. A volte, in questa area si raggiungono le 170 miglia orarie (273 km\/h ndr), velocit\u00e0 devastanti per i ponti. Nel 1940, il ponte sospeso di Tacoma, a Washington, che all\u2019epoca era il terzo pi\u00f9 lungo al mondo, \u00e8 crollato proprio a causa del forte vento. Il progetto di Webuild punta su diversi asset per far s\u00ec che il vento, arrivando sul ponte, si muova come fa l\u2019ala di un aereo senza generare un impatto preoccupante per la struttura e le vetture. Secondo le stime, tutti gli strumenti ingegneristici inseriti nel progetto dovrebbero far resistere il ponte di Messina a venti fino a 186 miglia all\u2019ora (299 km\/h ndr).\u00bb<\/em> La velocit\u00e0 massima del vento di un uragano di categoria cinque, spiega il Wsj. <\/p>\n\n\n

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Anche se aggiungiamo noi il prof. Betti ha forse esagerato (probabilmente per via nella non perfetta conversione tra i km\/h e le miglia\/h), perch\u00e9 sia per le velocit\u00e0 del vento mai registrate nello stretto sia per i risultati dello studio di COWI nella galleria del vento (vedi foto sotto), i valori sono leggermente pi\u00f9 bassi.<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

\u00a9 Ing. Giuseppe Palamara 2023<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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