{"id":2179,"date":"2023-07-16T08:01:26","date_gmt":"2023-07-16T06:01:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pontesullostrettonews.it\/website\/?p=2179"},"modified":"2023-11-29T12:28:57","modified_gmt":"2023-11-29T11:28:57","slug":"limportanza-del-messina-bridge-per-leuropa-nello-scan-med","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pontesullostrettonews.it\/website\/2023\/07\/16\/limportanza-del-messina-bridge-per-leuropa-nello-scan-med\/","title":{"rendered":"L\u2019importanza del Messina Bridge per l\u2019Europa nello Scan-Med"},"content":{"rendered":"\n

di Peppe Palamara<\/p>\n\n\n\n

Chi vi scrive \u00e8 l\u2019autore, gi\u00e0 dal 2020, della pagina Wikipedia<\/a> dello Scandinavian-Mediterranean Corridor<\/strong>, che \u00e8 il 5\u00b0 corridoio europeo (Core Network Corridors<\/a>) del TEN-T acronimo di Trans-European Network<\/strong> (rete europea di trasporti), in pratica il successore del vecchio corridoio Berlino-Palermo (invero qualcuno continua a chiamarlo cos\u00ec), che per un breve periodo si \u00e8 chiamato anche Helsinki-La Valletta.<\/p>\n\n\n\n

Dal sito web dell\u2019Unione Europea il ponte sullo stretto di Messina o meglio il Messina Bridge cos\u00ec come \u00e8 internazionalmente chiamato, \u00e8 correttamente inserito nel TENtec Interactive Map Viewer<\/a><\/strong>, ovvero la trasposizione su mappa interattiva dei nove TEN-T Core Network Corridors. Il programma usato \u00e8 Open Street Maps, in pratica un omologo di Google Earth.<\/p>\n\n\n\n

Nel nostro caso specifico attiviamo su mappa il corridoio n.5, il nostro Scan-Med appunto, zoomiamo nella zona dello Stretto di Messina e notiamo che la rete ferroviaria (linea tratteggiata fuxia-bianco) \u00e8 indicata come \u201cRailways Conventional\u201d<\/em><\/strong> (ferrovia convenzionale) e va via mare con i traghetti di Franza, infatti viene data \u201ccompleted\u201d<\/em>, mentre il Ponte di Messina, come detto, c\u2019\u00e8 ma \u00e8 indicato come \u201cRoads Motorways\u201d<\/em><\/strong> (autostrade) ed \u00e8 dato come \u201cnew construction\u201d<\/em>. Si tratta chiaramente di un bug, l\u2019unico progetto del ponte sullo stretto come noto prevede la rete ferroviaria, e per di pi\u00f9 di alta velocit\u00e0. Ecco dunque che con l\u2019aiuto di Autocad e Photoshop ci siamo permessi di correggere questo errore materiale ed ora il Messina Bridge, vedi foto di copertina e zoomata nella foto che segue, \u00e8 correttamente indicato come \u201cRailways High Speed \u2013 New construction\u201d<\/em><\/strong>.<\/p>\n\n\n

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L\u2019Europa dice: basta con le navi portacontainer, inquinano. Il futuro delle merci \u00e8 su rotaia<\/strong><\/p>\n\n\n

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L\u2019errore pi\u00f9 comune che commettono gli oppositori al ponte quando dicono che Europoort<\/a><\/em>, il porto di Rotterdam, che \u00e8 nettamente e sempre sar\u00e0 il pi\u00f9 grande porto d\u2019Europa, diminuirebbe sensibilmente il suo traffico perch\u00e9 con la costruzione del Messina Bridge le merci provenienti dal canale di Suez sbarcherebbero nel porto di Augusta<\/a> e, a loro dire, non si capisce il perch\u00e9 dato che gi\u00e0 oggi, volendo evitare il passaggio dalle colonne d\u2019Ercole (stretto di Gibilterra<\/a>), per raggiungere i porti gateway<\/em> dell\u2019Europa del nord, si potrebbe ancora preferire Gioia Tauro, o Genova, o Marsiglia. Bene in questa considerazione si commettono due errori.<\/p>\n\n\n\n

Innanzitutto \u00e8 il porto siciliano e non gli altri tre citati ad avere le caratteristiche di espandibilit\u00e0 a gateway<\/em>, inoltre non si considera che la priorit\u00e0 \u00e8 fermare le navi e questo va fatto non tanto a vantaggio del gommato, ma del traffico merci su rotaia. In un mondo in cui ormai \u00e8 dato oggettivo, e non \u00e8 complottismo, i cambiamenti climatici sono in atto, l\u2019unica soluzione \u00e8 ridurre l\u2019inquinamento<\/span><\/strong>, ecco che ridurre l\u2019emissione di CO2<\/sub>, anidride carbonica, \u00e8 una priorit\u00e0 e come si vede nell’istogramma che segue (Fonte ISPRA<\/a>, Istituto Superiore per la Protezione e la Ricerca Ambientale), il treno \u00e8 proprio il mezzo che di gran lunga ne produce di meno.<\/p>\n\n\n

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Isogramma fonte ISPRA<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Impatto ambientale dei treni e aerei<\/strong><\/p>\n\n\n

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Le emissioni di questo settore provengono principalmente dal trasporto su strada (72%), mentre il trasporto marittimo e il trasporto aereo rappresentano rispettivamente una quota del 14% e del 13% delle emissioni e la ferrovia una quota dello 0,4% (emissioni dei soli treni diesel). <\/em>Fonte ISPRA<\/a> (Istituto Superiore per la Protezione e la Ricerca Ambientale)<\/p>\n\n\n

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Grafico a torta fonte ISPRA<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Una nave cargo inquina quanto 15.000 auto<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nel 2018 il trasporto marittimo europeo, merci e passeggeri insieme, ha riversato nell’atmosfera circa 139 milioni di tonnellate di CO2. Una quantit\u00e0 superiore a quella del trasporto automobilistico. L’italo-svizzera Mediterranean Shipping Company (MSC) \u00e8 la campionessa marittima del cambiamento climatico nell’UE<\/u><\/strong>.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Le sue 362 pi\u00f9 grandi navi-cargo emettono 11 milioni di tonnellate di CO2 (il pi\u00f9 diffuso gas a effetto serra), una quantit\u00e0 pari a quella emessa da 5,5 milioni di auto, pi\u00f9 di qualsiasi altra societ\u00e0 navale europea<\/em>. Fonte Voxeurop<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Futuro o utopia? Una nave a cargo a vela come quella nella foto che segue.<\/p>\n\n\n

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\u00a9 Ing. Giuseppe Palamara 2023<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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