Innanzitutto il ponte \u00e8 stato progettato con materiali moderni e all\u2019avanguardia, \u00e8 particolarmente \u201cleggero\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Ispezione e manutenzione<\/strong><\/p>\n\n\n\n Le parti del ponte che dovranno essere accessibili per l\u2019ispezione e la manutenzione sono le seguenti:<\/p>\n\n\n\n Naturalmente non potendo descrivere tutto, in questa sede ci limiteremo ad un paio di casi aiutandoci con delle figure.<\/p>\n\n\n\n Le parti inferiori e i lati dell\u2019impalcato<\/u><\/strong> sospeso debbono essere accessibili mediante ponti mobili di ispezione. Oppure, le campate laterali possono essere accessibili mediante un camion con piattaforma aerea posizionato al suolo oppure sulla corsia di servizio.<\/em><\/p>\n\n\n\n Le principali vie di accesso all\u2019interno dell\u2019impalcato<\/u><\/strong> debbono essere disposte, per entrambe le corsie di servizio, ad intervalli di 360m. Tali accessi principali debbono essere costruiti con una passerella esterna posizionata al disotto del corrente del ponte, vedi figura.<\/em> (tavola PG0028)<\/p>\n\n\n Carroponti di ispezione per impalcato sospeso<\/strong><\/p>\n\n\n\n L’impalcato sospeso dovr\u00e0 prevedere quattro carriponte<\/u><\/strong> larghi min. 5 m e semoventi. Tutte le superfici esterne dell’impalcato sospeso dovranno essere accessibili dai carriponte e ciascun carroponte dovr\u00e0 essere dotato di due piattaforme telescopiche in modo da consentire l’accesso a tutta la lunghezza dei traversi ed alle superfici dei cassoni stradali e ferroviario al di sopra dell’aggetto diretto dalla zona di lavoro sul carroponte.<\/em> (tavola PS0212)<\/p>\n\n\n Stima costi di manutenzione nei primi 45 anni di esercizio<\/strong><\/p>\n\n\n\n A tal fine riportiamo la tabella della analisi costi e benefici (ACB Zucchetti, 2012) che prevedeva una spesa totale di gestione e manutenzione per i primi 45 anni di esercizio del ponte pari a 2,5 miliardi di euro oggi rivalutati in 3 miliardi.<\/p>\n\n\n LCC, Life Cycle Cost (costo del ciclo di vita)<\/strong><\/p>\n\n\n\n I risultati dello studio LCC sono illustrati i due modi diversi. Nel primo, i costi sono indicati ai valori attuali prendendo in considerazione il tasso di attualizzazione e l\u2019indice di adeguamento \u2013 in totale 4%. In parole semplici, il valore attuale \u00e8 l\u2019investimento al fine di coprire futuri costi di esercizio e di manutenzione. Quindi il valore attuale deve essere aggiunto al costo di costruzione di gara per formare il Costo del Ciclo di vita totale (LCC) per il Ponte sullo Stretto di Messina.<\/em><\/p>\n\n\n Nel secondo, i costi sono riportati ai prezzi del 2005 cos\u00ec che un costo medio annuo calcolato ai prezzi del 2005 pu\u00f2 essere correlato al costo di costruzione previsto anche ai prezzi del 2005.<\/em><\/p>\n\n\n Questa relazione (percentuale) \u00e8 solo per confronto con il costo di esercizio e manutenzione sugli altri principali ponti. <\/em>(tavola PG0027)<\/p>\n\n\n\n L\u2019Ispezione mirata all\u2019affidabilit\u00e0 (Reliability Based Inspection – RBI) e la Manutenzione mirata all\u2019affidabilit\u00e0 (Reliability Centered Maintenance – RCM)<\/strong><\/p>\n\n\n\n L\u2019Ispezione mirata all\u2019affidabilit\u00e0 (Reliability Based Inspection – RBI) e la Manutenzione mirata all\u2019affidabilit\u00e0 (Reliability Centered Maintenance – RCM) hanno lo scopo di garantire che la manutenzione e l\u2019ispezione del ponte siano condotte in maniera sistematica e coerente al fine di garantire la disponibilit\u00e0 del ponte e raggiungere livelli di affidabilit\u00e0 definiti limiti di servizio.<\/em> (tavola PG0026)<\/p>\n\n\n\n Lo scopo generale dell\u2019analisi RCM e RBI \u00e8 il ponte<\/u><\/em><\/strong>, intendendo con ci\u00f2 l\u2019impalcato sospeso. Le autostrade, i tunnel, i ponti e le rampe che costituiscono i collegamenti su entrambi i lati dello stretto, con i relativi sistemi tecnologici e i lavori accessori, non sono inclusi. <\/em>(tavola PG0026)<\/p>\n\n\n\n \u00a9 Ing. Giuseppe Palamara 2023<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Di Peppe Palamara Nella foto di copertina il lavoro di verniciatura che costituisce il pi\u00f9 grande progetto di manutenzione dell\u2019\u00d8resund Bridge da quando \u00e8 stato inaugurato, il 1\u00b0 luglio 2000 e cio\u00e8 23 anni fa. La manutenzione quotidiana sul Golden Gate Bridge (iniziato nel 1933), sull’Akashi Kaikyo Bridge (iniziato nel 1988) e sull’\u00d8resund Bridge (iniziato […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":1901,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,5],"tags":[216,218,23,215,217,214,193,12,49],"class_list":["post-1899","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-evidenza","category-top-news","tag-carroponte","tag-costi-di-esercizio","tag-impalcato","tag-ispezione","tag-lcc","tag-manutenzione","tag-peppe-palamara-2","tag-ponte-sullo-stretto","tag-torri"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pontesullostrettonews.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1899","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pontesullostrettonews.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pontesullostrettonews.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pontesullostrettonews.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pontesullostrettonews.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1899"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.pontesullostrettonews.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1899\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6043,"href":"https:\/\/www.pontesullostrettonews.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1899\/revisions\/6043"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pontesullostrettonews.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1901"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pontesullostrettonews.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1899"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pontesullostrettonews.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1899"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pontesullostrettonews.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1899"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
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