Favorevoli alla realizzazione del Ponte, ma senza abbassare la guardia. Possiamo sintetizzare cos\u00ec la posizione della Feneal Uil Tirrenica Messina-Palermo sul Ponte sullo Stretto di Messina. Abbiamo infatti intervistato il suo segretario generale Pasquale De Vardo che, pur essendo in linea di principio favorevole alla costruzione dell\u2019infrastruttura, avverte che bisogna rimanere vigili durante l\u2019intero processo di realizzazione. Ma non solo: bisogna affiancare al ponte infrastrutture di collegamento e strade sicure.<\/p>\n\n\n\n
Messina ha bisogno del Ponte?<\/strong> \u201cMessina e, pi\u00f9 in generale, il Sud ha bisogno del Ponte, di quel famoso collegamento tra Palermo e Berlino. – afferma il sindacalista – I benefici possono essere tanti, tra cui una ricaduta occupazione tra Sicilia e Calabria di circa 100 mila lavoratori tra metalmeccanici e operai. Il problema \u00e8 che prima di parlare di Ponte bisogna parlare di formazione professionale e sicurezza sul lavoro, oltre che di messa in sicurezza delle autostrade e delle linee ferroviarie esistenti\u201d.<\/p>\n\n\n\n Riallacciandoci alla sicurezza, come possiamo ridurre il rischio degli infortuni sul lavoro?<\/strong> “Ovviamente in ogni opera pubblica c’\u00e8 il rischio degli infortuni sul lavoro. Il problema \u00e8 il controllo a monte. Le norme ci sono. Il nostro sindacato ne ha chieste anche di pi\u00f9 stringenti come l’introduzione del reato di omicidio sul lavoro, che prevederebbe per le aziende, qualora effettivamente responsabili del decesso del lavoratore, l\u2019esclusione permanente dal mondo del mercato del lavoro, senza la possibilit\u00e0 di eludere la norma cambiando ad esempio nome o amministratore delegato. Altro tema cruciale \u00e8 la formazione, che deve partire dalle scuole con l’introduzione nei piani didattici della materia Sicurezza sul lavoro.<\/p>\n\n\n\n \u201cAlla formazione e repressione, per\u00f2, bisogna affiancare la prevenzione, che si traduce nella realizzazione di controlli alle aziende. Non di rado, infatti, le aziende redigono il proprio Piano Operativo sulla Sicurezza senza metterlo in pratica. E i pochi ispettori del lavoro che visitano i cantieri si limitano a guardare questo documento, senza verificare effettivamente che venga implementato dall\u2019azienda. E in questo possono sorgere i problemi sulla sicurezza, che rischiano di aumentare con l\u2019introduzione, da parte dell\u2019attuale governo, del cosiddetto subappalto a cascata nel codice degli appalti.<\/p>\n\n\n\n \u201cQuesta tipologia di contratto rischia di generare un grande scarica barile sulle responsabilit\u00e0 in caso di infortuni. Infatti, se lo Stato d\u00e0 l’appalto alla ditta X, questa per abbattere i costi si affider\u00e0 ad altre ditte che non applicano il contratto edile, considerato pi\u00f9 costoso rispetto ad altri contratti di lavoro per via degli oneri sulla sicurezza. Ci\u00f2 si traduce in un abbattimento dei costi che incide negativamente su tante voci, sicurezza in primis.<\/p>\n\n\n\n \u201cAl riguardo, abbiamo proposto il contratto unico di cantiere, che prevede due sole figure, da un lato il committente (lo Stato nel caso della realizzazione del Ponte) e un’appaltatrice, una sola azienda che deve essere responsabile dell’intera realizzazione dell’opera. Un contratto del genere migliorerebbe sicuramente gli standard di sicurezza nei cantieri\u201d.<\/p>\n\n\n\n Passando alle infrastrutture, il Ponte sar\u00e0 in grado di attrarre investimenti per la realizzazione di nuove opere e riqualificazione di quelle gi\u00e0 esistenti?<\/strong> \u201cIl Ponte sicuramente porter\u00e0, oltre che occupazione, anche investimenti. Ci\u00f2 non significa per\u00f2 smettere di investire sul nostro territorio. Abbiamo infrastrutture palesemente inadeguate, dalle autostrade di Messina-Palermo e Messina-Catania, le cui corsie sono in parte inagibili, alle linee ferroviarie obsolete, dove siamo in presenza ancora del binario unico e l’alta velocit\u00e0 rimane sconosciuta. Sicuramente il turista verr\u00e0 a guardare il Ponte, ma le aziende per investire qui vogliono anche dei collegamenti funzionanti.<\/p>\n\n\n\n \u201cIl Piano nazionale di ripresa e resilienza include alcuni progetti interessanti, ma devono essere portati a termine entro il 2026, pena il ritiro dei fondi previsti dal Piano stesso. Siamo al 2023 e ad oggi in Sicilia non \u00e8 partito nessun cantiere. La cosa che ci fa paura \u00e8 che nel decreto Ponte sono stati stanziati appena 50 milioni di euro per ricostituire la societ\u00e0 Stretto di Messina, che consentir\u00e0 agli amministratori di prendere un lauto compenso di 250 mila euro l’anno. Non vogliamo che la Sicilia sia presa in giro\u201d.<\/p>\n\n\n\n Concludendo, il Ponte si far\u00e0?<\/strong> \u201cNonostante mi auguro che il Ponte venga realizzato, quello che temo personalmente \u00e8 che il Ponte non si far\u00e0 mai. C’\u00e8 il rischio che avvenga quanto gi\u00e0 accaduto 18 anni fa. All’epoca, nonostante fosse tutto pronto, cadde il governo di centro-destra, arriv\u00f2 quello di centro-sinistra e lo elimin\u00f2, anche perch\u00e9 non c’erano i fondi nel decreto (come in quello attuale). La mia paura \u00e8 che passer\u00e0 tanto tempo, nel frattempo cambier\u00e0 il governo e, pertanto, verr\u00e0 tolto dall’agenda politica. Perch\u00e9 \u00e8 triste dirlo ma nessun govern\u00f2 porter\u00e0 avanti un’opera del genere iniziata da un governo di un altro colore politico\u201d.<\/p>\n\n\n\n Paolo Mustica<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Favorevoli alla realizzazione del Ponte, ma senza abbassare la guardia. 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